Motorikonen – die 100 besten Autos aller Zeiten

Ich spreche mit dem Künstler Joachim Schebesta über seine Faszination für den legendären Ferrari 250 GTO und andere berühmte Automobile wie Porsche 550 Spyder, Mercedes-Benz 300 SLR oder Bugatti Atlantic.

Teil drei dieser Folge über den Audi A8 D2. Mit dem Mann im Interview, ohne den es bei Audi wohl keinen Leichtbau in Aluminium gegeben hätte: Heinrich Timm erzählt uns die spannende Geschichte, wie die erste Oberklasse-Limousine Audi A8 entstand.

Teil zwei dieser Folge über den Audi A8 D2. Mit dem Mann im Interview, ohne den es bei Audi wohl keinen Leichtbau in Aluminium gegeben hätte: Heinrich Timm erzählt uns die spannende Geschichte, wie die erste Oberklasse-Limousine Audi A8 entstand.

Ich spreche mit dem Mann, ohne den es bei Audi wohl keinen Leichtbau in Aluminium gegeben hätte: Heinrich Timm ist zu Gast bei Motorikonen und er erzählt uns die spannende Geschichte, wie die Oberklasse-Limousine Audi A8 D2 entstand.

Herzlich willkommen in meinem Urlaub. Und schöne Grüße aus dem Wohnmobil.

Überraschung! Nach 2 Teilen mit Arno Albert folgt hier noch ein dritter Teil, mit Dino Pannhorst: Der heutige Geschäftsführer von Pannhorst Classics fuhr schon als Kind im Artz Golf 928. Ich spreche mit ihm über seine ganz besondere Geschichte, die eng mit dem Art Golf 928 verbunden ist.

Arno Albert beschäftigt sich seit Jahren mit den spannenden Autokreationen von Günter Artz. Ich spreche mit ihm über seinen faszinierenden Artz Golf 928, von dem nur 2 Stück gebaut wurden.

Arno Albert beschäftigt sich seit Jahren mit den spannenden Autokreationen von Günter Artz. Ich spreche mit ihm über seinen faszinierenden Artz Golf 928, von dem nur 2 Stück gebaut wurden.

Marc Christiansen war nicht nur lange Mercedes- und AMG-Mitarbeiter, sondern ist auch ein intimer Kenner der Mercedes-Baureihe W126. Er spricht mit mir ausführlich über Entstehung, Design, Technik und Besonderheiten des Luxus-Benz der 80er.

Marc Christiansen war nicht nur lange Mercedes- und AMG-Mitarbeiter, sondern ist auch ein intimer Kenner der Mercedes-Baureihe W126. Er spricht mit mir ausführlich über Entstehung, Design, Technik und Besonderheiten des Luxus-Benz der 80er.

Marc Christiansen war nicht nur lange Mercedes- und AMG-Mitarbeiter, sondern ist auch ein intimer Kenner der Mercedes-Baureihe W126. Er spricht mit mir ausführlich über Entstehung, Design, Technik und Besonderheiten des Luxus-Benz der 80er.

Marc Christiansen war nicht nur lange Mercedes- und AMG-Mitarbeiter, sondern ist auch ein intimer Kenner der Mercedes-Baureihe W126. Er spricht mit mir ausführlich über Entstehung, Design, Technik und Besonderheiten des Luxus-Benz der 80er.

Marc Christiansen war nicht nur lange Mercedes- und AMG-Mitarbeiter, sondern ist auch ein intimer Kenner der Mercedes-Baureihe W126. Er spricht mit mir ausführlich über Entstehung, Design, Technik und Besonderheiten des Luxus-Benz der 80er.

Teil 2 der Folge mit Ingenieur Dankwart Eiermann. Er war lange Jahre der engste Mitarbeiter von Felix Wankel und spricht mit mir ausführlich über den Wankelmotor, über seine Vor- und Nachteile, über die Zusammenarbeit mit Felix Wankel und über den berühmten NSU Ro80.

Der Ingenieur Dankwart Eiermann war lange Jahre der engste Mitarbeiter von Felix Wankel. Er spricht mit mir ausführlich über den Wankelmotor, über seine Vor- und Nachteile, über die Zusammenarbeit mit Felix Wankel und über den berühmten NSU Ro80.

Ich spreche mit Denis Kunze von der 914-Boxergarage, der seit Jahrzehnten am Porsche 914 schraubt und sein gesammeltes Wissen mit uns teilen wird.

Björn Reimmann startete bei Porsche als Motoringenieur. Wechselte dann aber ins Marketingfach. Ich spreche mit ihm über den Porsche 914, aber auch über die Anfänge der Porsche Sportfahrschule. Über aufwändige Dreharbeiten am Nürburgring und einen Beinahe-Absturz des Kamerahubschraubers. Über das Facelift des 914ers zum Modelljahr 1973 und über Björn Reimmanns Idee, die Stoßstangen dabei nicht mehr in Chrom, sondern in Schwarz zu produzieren.

Überraschung! Hier kommt noch ein 3. Teil! Der langjährige Mercedes-Motorenmann Rolf Zeller erzählt uns von seiner geheimen Mitarbeit am AMG Vierventil V8 auf Basis des Mercedes M117, der dann auch in den AMG 300 CE 6.0 Hammer eingebaut wurde.

Erhard Melcher, der Gründer und das "M" von AMG, erzählt uns in dieser Folge ausführlich über die Entstehung des AMG-eigenen Vierventil-V8 auf Basis des Mercedes M117, der dann unter anderem in den AMG 300 CE 6.0 Hammer eingebaut wurde.

Erhard Melcher, der Gründer und das "M" von AMG, erzählt uns in dieser Folge ausführlich über die Entstehung des AMG-eigenen Vierventil-V8 auf Basis des Mercedes M117, der dann unter anderem in den AMG 300 CE 6.0 Hammer eingebaut wurde.

Michael Hölscher, Michael Mönig und Jürgen Berghus waren maßgeblich beteiligt an der Entwicklung des Mercedes 500E/E500. Bei Motorikonen erzählen sie, wie der Power-Benz der Baureihe W124 entstand.

Michael Hölscher, Michael Mönig und Jürgen Berghus waren maßgeblich beteiligt an der Entwicklung des Mercedes 500E/E500. Bei Motorikonen erzählen sie, wie der Power-Benz der Baureihe W124 entstand.

Friedhelm Engler hat als Designer der Look moderner Opel-Modelle ganz maßgeblich mitgestaltet – aber auch ein Faible für die Klassiker der Marke. Bei Motorikonen spricht er über die Design-Legende Opel GT, den ersten echten Sportwagen von Opel, der 1968 in Serie ging.

Friedhelm Engler hat als Designer der Look moderner Opel-Modelle ganz maßgeblich mitgestaltet – aber auch ein Faible für die Klassiker der Marke. Bei Motorikonen spricht er über die Design-Legende Opel GT, den ersten echten Sportwagen von Opel, der 1968 in Serie ging.

Herbert Völker ist der Mann, der das österreichische Magazin autorevue groß und erfolgreich gemacht hat. Bei Motorikonen spricht er über sein Leben und über den Saab 96, der nicht nur bei Rallyes sehr erfolgreich war, sondern auch in Völkers Alltag lange eine große Rolle gespielt hat.

Herbert Völker ist der Mann, der das österreichische Magazin autorevue groß und erfolgreich gemacht hat. Bei Motorikonen spricht er über sein Leben und über den Saab 96, der nicht nur bei Rallyes sehr erfolgreich war, sondern auch in Völkers Alltag lange eine große Rolle gespielt hat.

Hans Kleissl ist wohl der führende Mercedes 300 SL Experte und mit seinem Unternehmen HK Engineering international bekannt. Bei Motorikonen spricht er ausführlich über den legendären Flügeltürer und den Roadster.

Hans Kleissl ist wohl der führende Mercedes 300 SL Experte und mit seinem Unternehmen HK Engineering international bekannt. Bei Motorikonen spricht er ausführlich über den legendären Flügeltürer und den Roadster.

Jakob Polschak hat sie alle gebaut: Die Prototypen der BMW M GmbH. Der frühere Leiter des Fahrzeugmusterbaus schuf in seinem Berufsleben unzählige fahrbereite Vorserienmodelle. Manche liefen später vom Band, andere blieben teure Einzelstücke. Wie der sagenumwobene Über-8er, ein BMW E31 mit einem 6-Liter-V12 und 640 PS. Hier bei Motorikonen erzählt Jakob Polschak die ganze Geschichte.

Jakob Polschak hat sie alle gebaut: Die Prototypen der BMW M GmbH. Der frühere Leiter des Fahrzeugmusterbaus schuf in seinem Berufsleben unzählige fahrbereite Vorserienmodelle. Manche liefen später vom Band, andere blieben teure Einzelstücke. Wie der sagenumwobene Über-8er, ein BMW E31 mit einem 6-Liter-V12 und 640 PS. Hier bei Motorikonen erzählt Jakob Polschak die ganze Geschichte.

Werner Wilhelm war als technischer Projektleiter verantwortlich für die Entwicklung des VW Phaeton, der nicht nur als Luxuslimousine in vielen Bereichen neue Maßstäbe setzte. Sondern auch den gesamten Volkswagen-Konzern veränderte.

Werner Wilhelm war als technischer Projektleiter verantwortlich für die Entwicklung des VW Phaeton, der nicht nur als Luxuslimousine in vielen Bereichen neue Maßstäbe setzte. Sondern auch den gesamten Volkswagen-Konzern veränderte.

HWA Motorenmann Dietmar Kamczyk und AMG-Legende Erhard Melcher im Interview über den legendären Mercedes CLK GTR, das einst teuerste Auto der Welt.

Motorenmann Dietmar Kamczyk (heute bei HWA, damals bei AMG) im Interview über den legendären Mercedes CLK GTR, das einst teuerste Auto der Welt.

Der Alpina-Geschäftsführer Andreas Bovensiepen ist einer der besten Kenner des BMW Z8, schließlich hat er ihn in seiner Zeit bei BMW selbst mit entwickelt. Und anschließend die Alpina Version mit auf den Weg gebracht: den Alpina Roadster V8.

Der Alpina-Geschäftsführer Andreas Bovensiepen ist einer der besten Kenner des BMW Z8, schließlich hat er ihn in seiner Zeit bei BMW selbst mit entwickelt. Und anschließend die Alpina Version mit auf den Weg gebracht: den Alpina Roadster V8.

Ein 6.3 Liter M100 V8 aus dem 600er Mercedes, eingebaut in einen Mercedes Pagoden SL? Christian Kromm hat genau das gemacht und erzählt uns im zweiten Teil dieser Folge noch mehr Details über seine spektakuläre Kromm Pagode.

Ein 6.3 Liter M100 V8 aus dem 600er Mercedes, eingebaut in einen Mercedes Pagoden SL? Christian Kromm hat genau das gemacht und erzählt uns alles über seine spektakuläre Kromm Pagode.

Marcus Breitschwerdt ist der Leiter des Heritage-Bereichs von Mercedes-Benz, zu dem auch das Mercedes-Museum gehört. Ich spreche mit ihm über den legendären SL der Baureihe W113, der 2023 seinen 60. Geburtstag feiert.

Marcus Breitschwerdt ist der Leiter des Heritage-Bereichs von Mercedes-Benz, zu dem auch das Mercedes-Museum gehört. Ich spreche mit ihm über den legendären SL der Baureihe W113, der 2023 seinen 60. Geburtstag feiert.

Werner Wilhelm war Ende der 80er Jahre der Mann, der die Entwicklung des Audi Cabriolets leitete. Er spricht in dieser Folge von Motorikonen über die Entwicklung des hübschen, offenen Audi, der ab 1991 der Marke endlich einen Hauch von Glamour verlieh und ihr Image in Richtung Premium stärkte.

Es war ein echter Meilenstein für Audi: Das erste Audi Cabriolet brachte der Marke ab 1991 einen Hauch von Glamour und stärkte das Image Richtung Premium. Werner Wilhelm war damals der Mann, der die Entwicklung leitete. Er spricht in dieser Folge von Motorikonen über die Entwicklung des hübschen, offenen Audis.

Er war ein wirklich prägendes Auto für BMW: der BMW E9, das elegante Coupé mit seinem M30 Sechszylinder-Reihenmotor. Vom frühen 2800 CS bis zum späten 3.0 CSL mit seinen großen Spoilern begeisterte er die Fans. Darunter auch Wolfgang Blaube: Der bekannte Automobiljournalist spricht in dieser Folge von Motorikonen über den berühmten BMW, der schon in seinen Kindheitstagen sein Traumauto war. Vorher aber auch noch ausführlich über seinen Weg zum Automobiljournalisten und die Historie von BMW. Eine XXXXL-Folge eben... viel Spaß!

Er war ein wirklich prägendes Auto für BMW: der BMW E9, das elegante Coupé mit seinem M30 Sechszylinder-Reihenmotor. Vom frühen 2800 CS bis zum späten 3.0 CSL mit seinen großen Spoilern begeisterte er die Fans. Darunter auch Wolfgang Blaube: Der bekannte Automobiljournalist spricht in dieser Folge von Motorikonen über den berühmten BMW, der schon in seinen Kindheitstagen sein Traumauto war.

Karl Wendlinger war und ist einer der bekanntesten und talentiertesten Rennfahrer Österreichs, über die Formel 3 und die Gruppe C schaffte er es bis ganz nach oben in die Formel 1. Bei Motorikonen spricht er über sein absolutes Lieblingsauto, den Mercedes-Sauber C11. Und natürlich über die Höhen, aber auch die Tiefen seiner Karriere.

Karl Wendlinger war und ist einer der bekanntesten und talentiertesten Rennfahrer Österreichs, über die Formel 3 und die Gruppe C schaffte er es bis ganz nach oben in die Formel 1. Bei Motorikonen spricht er über sein absolutes Lieblingsauto, den Mercedes-Sauber C11. Und natürlich über die Höhen, aber auch die Tiefen seiner Karriere.

Im zweiten Teil des Gesprächs erzählt der frühere BMW Vorstand Prof. Dr. Dr. Burkhard Göschel unter anderem, wie der BMW Z8 entstand, Details über den dramatischen Ausstieg von BMW bei der englischen Marke Rover, über den ersten Rolls-Royce Phantom und über die Rennserie Formel E, die er maßgeblich mit geprägt hat.

Der BMW Z3 M Roadster und sein Bruder, das Z3 M Coupé, waren wahre Spaßmaschinen der 90er. Wie sie entstanden und was davor und danach sonst noch so alles bei BMW passierte, das erzählt uns der frühere BMW Vorstand Prof. Dr. Dr. Burkhard Göschel im Interview bei Motorikonen.

Schnelle Kombis kennt man heute von (fast) jedem Hersteller, aber der allererste von ihnen war der Audi RS2, der mit Hilfe von Porsche entstand. Ich spreche ausführlich mit dem damaligen Projektleiter Michael Hölscher über die rasende Familienkutsche Audi RS2.

Schnelle Kombis kennt man heute von (fast) jedem Hersteller, aber der allererste von ihnen war der Audi RS2, der mit Hilfe von Porsche entstand. Ich spreche ausführlich mit dem damaligen Projektleiter Michael Hölscher über die rasende Familienkutsche Audi RS2.

Hier kommt Teil 2 der Folge über die Baureihe W29 von Mercedes. Die Typen 500K und 540K war an sich schon beeindruckend, doch ihre Krönung war der Spezial Roadster mit seiner ausladenden, wunderschönen Karosserie. Ich spreche mit Mercedes-Experte Klaus Kienle von Kienle Automobiltechnik über dieses ganz besonders exklusive Auto, das auch heute noch die Köpfe verdreht.

Die Baureihe W29 von Mercedes mit ihren Typen 500K und 540K war an sich schon beeindruckend, doch ihre Krönung war der Spezial Roadster mit seiner ausladenden, wunderschönen Karosserie. Ich spreche mit Mercedes-Experte Klaus Kienle von Kienle Automobiltechnik über dieses ganz besonders exklusive Auto, das auch heute noch die Köpfe verdreht. Teil 2 der Folge gibt es in zwei Wochen.

Motorikonen in der Sommerpause? Natürlich nicht. Aber während die Gäste alle Urlaub machen, machen wir einfach einen gemeinsamen Streifzug durch die Online-Automärkte. Ich hab für Euch 5 Auto-Angebote dabei, bei denen ich schwach werden könnte.

Der Mazda Cosmo war das weltweit erste Auto mit einem Zweischeiben-Wankelmotor. Und markierte gleichzeitig den Beginn einer langen Wankelmotor-Erfolgsgeschichte bei Mazda. Joachim Frey vom weltgrößten Mazda-Museum in Augsburg erzählt die Story dieses ganz besonderen Fahrzeugs.

Klein, leicht, schnell. Der Artega GT war ein kompakter Sportwagen mit Großserientechnik. Initiiert und entwickelt wurde er von Klaus Dieter Frers, dem Geschäftsführer des Automobilzulieferers Paragon. Bei Motorikonen erzählt Frers alle faszinierenden Auf und Abs der Artega-Story, inklusive bisher unbekannter Details.

Stefan Bogner ist der leidenschaftliche Macher hinter dem bekannten Curves-Magazin und aufsehenerregenden Büchern wie "Porsche Unseen", "Tracks" oder "Escapes". Im Interview spricht er ausführlich über seinen Werdegang, seine Leidenschaft für das Porschefahren und vor allem über den Porsche 911 S/T – er ist SEIN bestes Auto aller Zeiten.

Lange Jahre war Raimund Kupferschmid für die historische Motorsport-Sammlung von BMW verantwortlich. Und damit auch für das BMW eigene Exemplar des McLaren F1. Kupferschmid erzählt von den Eigenheiten des Ausnahmesportwagens und wie es ist, ihn selbst zu fahren.

Kaum jemand kennt den BMW M1 und seinen Motor so in und auswendig wie BMW Motorenmann Raimund Kupferschmid. Ich spreche mit ihm im Interview über den BMW Supersportwagen der späten 70er und seine technischen Details. Aber auch über Kupferschmids aufregende Zeit im Motorsport, seine Freundschaft zu Motorsportgrößen wie Nelson Piquet und über private Einblicke in das Leben von Bernie Ecclestone.

Über die Geschichte des 300 SLR Uhlenhaut Coupés, über den Verkauf im Rahmen einer Auktion an einen privaten Sammler für 135 Millionen Euro und über die wahren Hintergründe dieses Schachzugs. Ein Special von Motorikonen.

Der Mercedes 600 ist eine absolute Legende. Er war DIE Luxus- und Repräsentationslimousine der 60er und 70er Jahre, vollgestopft mit erlesener Technik und edlen Materialien. Roman Wörle, Experte für den Mercedes 600, erzählt detailliert über das Über-Auto der Reichen und Schönen von damals.

Der Pagani Zonda ist einer der exklusivsten italienischen Supersportwagen überhaupt. Extremer Leichtbau, extreme Motorisierung, extrem aufwändige Details – im Pagani Zonda kommt alles zusammen. Hannes Zanon, einer der führenden Mitarbeiter von Pagani Automobili, erzählt alles über den Zonda.

Hans Werner Aufrecht war zusammen mit Erhard Melcher einer der beiden Gründer der Tuningfirma AMG. Er war dabei die treibende Kraft für den Aufstieg des Unternehmens zu einer Weltmarke, die er schließlich an Mercedes verkaufte. Im Interview spricht er über sein Leben, seine Marken AMG und HWA, über Erfolge und Misserfolge. Und über den C 36 AMG, die Sportversion der C-Klasse W202. Das erste Auto, das Mercedes gemeinsam mit AMG baute.

Michael Hölscher war als Projektleiter so eng am Porsche Carrera GT dran wie kaum ein anderer Porsche-Ingenieur. Bei Motorikonen im Podcast spricht er u.a. über den Weg von der Studie zum fertigen Auto, über Kohlefaserprobleme und Testfahrten mit Walter Röhrl.

Prof. Harald Leschke leitete das Exterieur-Design bei Mercedes, war Assistent der Designerlegende Bruno Sacco und leitete mehr als 30 Jahre lang das Advanced Design von Mercedes. Er spricht im Podcast über den Designprozess der S-Klasse W140.

Alois Ruf ist seit Jahrzehnten unter Porschefans bekannt für seine außerordentlich gut gemachten Sportwagen. 20 Jahre nach dem legendären CTR Yellowbird hat er mit dem CTR Anniversary eine Neuinterpretation des 911ers erschaffen, die in Gewicht und Leistung nahezu jeden Porsche in den Schatten stellt.

Erhard Melcher gilt nicht nur unter Tuning-Fans als absolute Legende. Der Ingenieur und Motorenbauer ist einer der beiden Gründer vom AMG. Und war der kreative Kopf hinter diversen Motorenprojekten. So auch bei der berühmten Roten Sau mit ihrem spektakulären 6,8 Liter V8.

Martin Deggelmann ist mit seiner Firma Martelleria DIE Instanz für die hochwertige handwerkliche Restaurierung von Oldtimer-Karosserien. Im Interview spricht er über seinen wohl spektakulärsten Auftrag: die Restaurierung des BMW 507 von Elvis.

Eberhard Schulz ist der Macher hinter einigen der spektakulärsten Autos der 80er und 90er Jahre. In diese extralangen Version des Interviews spricht der ehemalige Porsche-Designer darüber, wie sein legendärer CW311 entstand. Und wie daraus der Isdera Imperator 108i wurde.

Eberhard Schulz ist der Macher hinter einigen der spektakulärsten Autos der 80er und 90er Jahre. Im Interview spricht der ehemalige Porsche-Designer darüber, wie sein legendärer CW311 entstand. Und wie daraus der Isdera Imperator 108i wurde.